நிறுவனத்தின் தானியங்கி கேன் பாடி வெல்டிங் இயந்திரத்தின் அறிமுகம்

மூன்று பாகங்கள் கொண்ட கேனின் இயந்திர கட்டமைப்பு மற்றும் அம்சங்கள் பின்வருமாறு:
1. பற்றவைப்புக் கை (H62 செம்பினால் வார்க்கப்பட்டது) விட்டம் 86 மிமீ; பற்றவைப்புச் சக்கரம் (பெரிலியம் கோபால்ட் செம்பு கலப்புலோகம்) – 116 மிமீ, ஆயுட்காலம் 5 மில்லியன் முறை; கீழ் பற்றவைப்புச் சக்கரம் (பெரிலியம் கோபால்ட் செம்பு கலப்புலோகம்) – 90 மிமீ, ஆயுட்காலம்: 1 மில்லியன் முறை; மடிப்புத் தண்டு (இறக்குமதி செய்யப்பட்ட Cr12Mov) ஆயுட்காலம் 5 மில்லியன் முறை (சேவை ஆயுட்காலம் 400 மிமீ தொட்டியின் உயரத்திற்கு ஏற்ப கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் இது குளிரூட்டும் நீர், தகடு, செம்புக் கம்பி, தட்டு மற்றும் காலிபர் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது).
2, செப்புக் கம்பியை மட்டமாக்குதல், கடத்துதல், துண்டித்தல் ஆகியவை தனித்தனியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
3, செப்புக் கம்பியைத் தட்டையாக்கும் இழுவிசை (ஒரு இழுவிசை), உருளையைப் பயன்படுத்தி இறுக்கும் வெட்டு இழுவிசை, மற்றும் இந்த இழுவிசையைச் சரிசெய்ய முடியும்.
4. செப்புக் கம்பியின் உருக்குலைவு அடுத்த தொட்டியின் பற்றவைப்பைப் பாதிப்பதைத் தடுப்பதற்காக, மேல் மற்றும் கீழ் பற்றவைப்புச் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இரண்டாவது வடிவம் சமப்படுத்தும் சக்கரமும், மேல் பற்றவைப்புச் சக்கரங்களுக்கு இடையில் இரண்டாவது அடுக்கு செப்புக் கம்பியும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பற்றவைப்பு வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பெரிய விட்டம் கொண்ட செப்புக் கம்பியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, இதனால் செப்புக் கம்பியின் செலவும் மிச்சமாகிறது.
5. அதிவேக பற்றவைப்பின் போது செப்புக் கம்பி அதிக வெப்பமடைவதால் பற்றவைப்புத் தரம் பாதிக்கப்பட்டு, எளிதில் அறுந்துபோகும் சிக்கலைத் தடுப்பதற்காக, மேல் மற்றும் கீழ் பற்றவைப்புச் சக்கரங்களுக்கு இடையில் உள்ள இரண்டாவது வடிவமைப்பு மற்றும் தட்டையாக்கும் வடிவமைப்பில் நீர் குளிர்விப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.
6. செப்புக்கம்பியின் தானியங்கிச் செயல்பாடு நின்றுவிடாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, இரண்டு இத்தாலிய இடப்பெயர்வு வேக உணரிகளின் ஒத்திசைவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
7, வரைதல் வகையின் இருபுறமும் ஊட்டம் அளிக்க முடியும், அதே ஊட்ட மேசையின் விட்டத்தை 50 மிமீ வரை சரிசெய்யலாம்.
8. கேனின் வேகத்தை மாற்றும்போது, ​​சுற்றும் வட்டத்தின் செயல்பாடுகள் தானாகவே ஒத்திசைக்கப்படும்.
9. கேன் தள்ளும் மோட்டார் தொடர்ந்து இயங்குவதோடு, கேன்களை உள்ளிடும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த துடிப்புகளை அனுப்பி, அவற்றின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.
10. பற்றவைப்பானின் பற்றவைப்பு நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, 150KVA கொள்ளளவு கொண்ட நீர் குளிர்விப்பு பற்றவைப்பு மின்மாற்றி.
11. மேல் பற்றவைப்புச் சக்கரம், கீழ் பற்றவைப்புச் சக்கரம் மற்றும் பற்றவைப்பு மின்மாற்றி ஆகியவை முறையே குளிர்விக்கப்படுகின்றன.
12, ஜப்பான் SMC நியூமேடிக் பாகங்கள்.
13. ஜப்பான் மிட்சுபிஷி பிஎல்சி மற்றும் அதிர்வெண் மாற்ற ஆளுநர்.
14, தைவான் வில்லுன்டாங் தொடுதிரை, அனைத்துக் கோளாறுகளையும் ஒரே பார்வையில் எளிதாகச் சரிசெய்யலாம்.
15, வெல்டிங் இன்வெர்ட்டர் வெளியீடானது ஜப்பான் மிட்சுபிஷி IGBT டிரைவர் மற்றும் ஜப்பான் ஃபுஜி பவர் மாட்யூல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.
16. ஷ்னைடர் குறைந்த மின்னழுத்த சாதனம்.
17, தைவான் செங்காங் டெசிலரேஷன் மோட்டார்.
18. தொட்டிக்கு நீர் வழங்கும் மோட்டார் மிட்சுபிஷி செர்வோ மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது.
19. இந்த முழு இயந்திரமும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஜப்பானிய NSK பேரிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது.
20, முழுவதும் மின்னணு கட்டுப்பாடு, கிளட்ச் தேவையில்லை.
21. இந்த மின்னணு சுற்றுப் பலகையானது, ஹிட்டாச்சி எலக்ட்ரோலைடிக் மின்தேக்கி, தோஷிபா CBB மின்தேக்கி, மோட்டோரோலா COMS செராமிக் பேக்கேஜ் (இராணுவத் தரம்) ஒருங்கிணைந்த சுற்று மற்றும் ஜப்பானிய ஐந்து-வளையத் துல்லிய மின்தடை ஆகியவற்றைக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.
22. காலிப்பரின் உள் பாதுகாப்புத் தொட்டியானது பல வரிசை துருப்பிடிக்காத எஃகு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பற்றவைக்கப்பட்ட தொட்டியின் உடலில் தெளிவான பள்ளங்கள் ஏற்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, ஒவ்வொரு சக்கரமும் தாங்கிகள் மூலம் சுழற்றப்படுகிறது; சரிசெய்வதற்கு எளிதாக, வெளியே எடுக்கும் வழிகாட்டியுடன் இது வழக்கமாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
23. சுற்றும் இயந்திரமானது, ஒரு சுற்றும் பாதையை உருவாக்குவதற்காக 12 தண்டுகளையும் (ஒவ்வொரு சக்தித் தண்டின் இரு முனைகளிலும் முனைத் தாங்கிகள் சமமாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன) மற்றும் மூன்று கத்திகளையும் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கலனின் சுற்றும் பணியானது, மூன்று அச்சுகள் கொண்ட முன்சுற்றுதல், ஆறு அச்சுகள் மற்றும் மூன்று கத்திகள் கொண்டு இரும்பைப் பிசைதல், மற்றும் மூன்று அச்சுகள் கொண்ட வட்டச் சுற்றல் ஆகியவற்றுக்குப் பிறகு நிறைவடைகிறது. இது, வெவ்வேறு பொருட்களால் ஏற்படும் கலனின் வட்ட வடிவத்தின் வெவ்வேறு அளவு தொடர்பான சிக்கலைச் சரிசெய்கிறது. இந்தச் செயல்முறைக்குப் பிறகு, கலனின் உடலிலிருந்து தெளிவான விளிம்புகளோ கீறல்களோ இன்றி உருட்டி எடுக்கப்படுகிறது (பூசப்பட்ட இரும்பில் இது மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும்).
24, முறுக்கும் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு தண்டும் மையப்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் நிரப்பும் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வசதியானது மற்றும் பராமரிப்பு நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது.
25. அதிவேகமாக எரிபொருள் நிரப்பும்போது தொட்டியின் உடற்பகுதியில் ஏற்படும் உராய்வுப் பிரச்சனையைத் தடுப்பதற்காக, தொட்டியின் தடம் உருளும்போது அதன் கீழ் தாங்கு தகடாகப் பல வலுவூட்டப்பட்ட கண்ணாடிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் தொட்டியின் தடத்தைப் பாதுகாக்க இறக்குமதி செய்யப்பட்ட PVC நைலான் தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
26. சுற்றுக்குப் பிறகு தொட்டியின் உடற்பகுதி பாதுகாப்பு கூண்டிற்குள் துல்லியமாகச் செலுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, தொட்டியை அனுப்பும் போது உருளை அழுத்தத் தொட்டி பாதுகாப்புத் தகடு முன்னோக்கி அழுத்தப்படுகிறது.
27. செப்புக் கம்பி வெட்டும் கத்தியானது உலோகக் கலவையால் ஆனது, நீண்ட ஆயுட்காலம் கொண்டது.
28, தொடுதிரை இயக்க இடைமுகம் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் உள்ளது. இந்த இயந்திரத்தில் பல்வேறு பாதுகாப்பு அம்சங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; கோளாறு ஏற்படும்போது, ​​தொடுதிரை தானாகவே அதைக் காண்பித்து, சரிசெய்யும் முறையை அறிவுறுத்தும். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, நிரல்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்படுத்தியின் (PLC) உள்ளீடு/வெளியீட்டுப் புள்ளிகளைத் தொடுதிரையில் நேரடியாகப் படிக்கலாம்.
29. பற்றவைப்பின் போது சுழல் மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் வெப்பமடைதல் நிகழ்வைக் குறைப்பதற்காக, விமான உடற்பகுதிப் பலகையும் தொட்டித் தளமும் விமான அலுமினியக் கலவையால் செய்யப்பட்டுள்ளன.
30. இயந்திரத்தின் முன்புறத்திலும், சுருள் வட்டத்திற்கு மேலேயும் LED விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது இயந்திரத்தின் இயக்க நிலையைக் கவனிப்பதற்கு வசதியாக உள்ளது.
31. தரை தாங்கு சக்கர அமைப்பு (ஃபோர்க்லிஃப்ட் கால் வகை) சுமையேற்றுவதற்கு வசதியானது.
32. ஊட்டம் அளிப்பதை நிறுத்தாமல் பற்றவைத்தல்: ஊட்டத் தட்டில் உள்ள இரும்புத் தகட்டின் உயரம் 50-80 மி.மீ. மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​இயந்திரம் ஓர் எச்சரிக்கை ஒலி எழுப்பும். அப்போது, ​​இரும்புத் தகடு மேலே தங்கிவிடும், ஊட்டத் தட்டு கீழே இறங்கி, புதிய இரும்புத் தகடு உள்ளே கொண்டு செல்லப்படுவதற்காகக் காத்திருக்கும்; பின்னர் அது தானாகவே மேலே உயரும். இதன் மூலம், ஊட்டம் அளிக்கும்போது ஏற்படும் நிறுத்தம் தவிர்க்கப்படுகிறது.